バーキング・アンド・ダゲナム区

バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区 は、ロンドンの北東に位置し、ロンドンの特別区を構成しているアウター・ロンドンの行政区画である。歴史この区画は、1963年のロンドン自治法 により、1965年に「バーキング・ロンドン特別区」として設置された。それまでバーキング区だった地域の大部分と、過去にエセックスからグレーター・ロンドンに加わった地域であるダゲナム区全体で構成されている。合併当時のバーキングとダゲナムの人口の合計は約18万人であった。 ダゲナムの最北端はレッドブリッジに、バーキングのそのほかの地域はニューアムに併合された。その後、1980年に「バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区」に改称された。隣接東側にハヴァリング・ロンドン特別区が位置し、一部の境界線はロム川に沿っている。西側にはニューアム・ロンドン特別区が位置し、その境界のほとんどをロディング川が隔てている。南部に流れるテムズ川は、ベクスレー・ロンドン特別区やグリニッチ・ロンドン特別区との境界を構成している。北に突き出ている地域は、ハヴァリングとレッドブリッジ・ロンドン特別区に挟まれている。地域バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区は以下の地域によって構成されている。 バーキング ベコントリー ベコントリー・ヒース チャドウェル・ヒース クリークマウス ダゲナム ラッシュ・グリーン 区内の住宅のほとんどが1918年から1939年の戦間期に、ロンドン州議会によって建てられたものである。スラム状態からの脱却を目指すイーストエンド・オブ・ロンドンの他の地域と同様に、バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区の主要地域は、ダゲナムにおけるフォード・モーター工場の建設などに見られる新興の自動車産業や薬品産業の進出した時期に開発された。だが、1980年代にそれらの産業が傾くと、雇用の中心はサービス産業へと移っていった。地域のほとんどがテムズ・ゲートウェイに位置するロンドン・リバーサイド内にあり、現在は再開発地域に指定されている。主要な再開発地域となるバーキングには5, 000万ポンドの予算がつけられた。

バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区 は、ロンドンの北東に位置し、ロンドンの特別区を構成しているアウター・ロンドンの行政区画である。歴史この区画は、1963年のロンドン自治法 により、1965年に「バーキング・ロンドン特別区」として設置された。それまでバーキング区だった地域の大部分と、過去にエセックスからグレーター・ロンドンに加わった地域であるダゲナム区全体で構成されている。合併当時のバーキングとダゲナムの人口の合計は約18万人であった。 ダゲナムの最北端はレッドブリッジに、バーキングのそのほかの地域はニューアムに併合された。その後、1980年に「バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区」に改称された。隣接東側にハヴァリング・ロンドン特別区が位置し、一部の境界線はロム川に沿っている。西側にはニューアム・ロンドン特別区が位置し、その境界のほとんどをロディング川が隔てている。南部に流れるテムズ川は、ベクスレー・ロンドン特別区やグリニッチ・ロンドン特別区との境界を構成している。北に突き出ている地域は、ハヴァリングとレッドブリッジ・ロンドン特別区に挟まれている。地域バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区は以下の地域によって構成されている。 バーキング ベコントリー ベコントリー・ヒース チャドウェル・ヒース クリークマウス ダゲナム ラッシュ・グリーン 区内の住宅のほとんどが1918年から1939年の戦間期に、ロンドン州議会によって建てられたものである。スラム状態からの脱却を目指すイーストエンド・オブ・ロンドンの他の地域と同様に、バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区の主要地域は、ダゲナムにおけるフォード・モーター工場の建設などに見られる新興の自動車産業や薬品産業の進出した時期に開発された。だが、1980年代にそれらの産業が傾くと、雇用の中心はサービス産業へと移っていった。地域のほとんどがテムズ・ゲートウェイに位置するロンドン・リバーサイド内にあり、現在は再開発地域に指定されている。主要な再開発地域となるバーキングには5, 000万ポンドの予算がつけられた。