About 阿聯酋航空空中纜車
阿聯酋航空空中纜車（Emirates Air Line；或稱泰晤士纜車，Thames cable car），是英國倫敦一條由公司興建、由阿聯酋航空資助建設經費的索道，跨越泰晤士河，全程10分鐘（在繁忙時間縮短為5分鐘）。此索道在2012年6月28日通車，由倫敦交通局營運。纜車是一種渡河運輸工具，網站則指出，纜車「乘客在來往格林威治半島和皇家船塢的時候，可以從90米上空一覽倫敦市壯麗的景色」。當局在2010年7月宣布興建這座橫渡泰晤士河、連接格林威治半島和的索道纜車系統，當時預計耗資6, 000萬英鎊修建。纜車在2011年8月動工。這是一座單線循環脫掛式纜車系統（Monocable Detachable Gondola，MDG），用一條鋼索牽引和支撐纜車車廂，和哥倫比亞麥德林的捷運纜車採用的技術一模一樣。據報，與三線纜車系統相比，單線循環脫掛式纜車系統造價較為便宜，也更容易搭建，但是三線纜車系統可以承載更多乘客。有批評指出，這項工程在造價方面看來是大白象工程。2012年10月第2週，纜車共接載42, 500名乘客，到了2013年同期，纜車載客量降至23, 000人；Oyster卡用戶每週搭乘纜車5次或以上，票價可予折扣，但是只有4名乘客有資格享有上述優惠。歷史倫敦交通局在2010年7月4日宣布興修一座橫渡泰晤士河的纜車的計劃。這座纜車是英國首座市區纜車。纜車系統由、和設計，當纜車橫渡泰晤士河時，纜車距離河面的最高高度是，比附近的O2體育館更高。纜車每15秒一班，這使纜車的達到2500人次，相等於50班巴士每小時的載客量。乘客既可以攜帶單車，登上纜車，也可以使用Oyster卡繳付車費。2010年10月，紐漢倫敦自治市當局收到一份規劃申請書，內容為「興建一座由北胡列治半島到皇家維多利亞船塢，橫渡泰晤士河，全長，距離的最低高度為的纜車系統」。申請書列舉了纜車系統擬於泰晤士河北岸建設的建築，即是一座位於克萊德碼頭（Clyde Wharf），高的北方主支撐塔、一座高，大概位於碼頭區輕軌鐵路景寧鎮站與銀城西站之間的路段以南的北部中轉塔、一座兩層高的纜車站和一個位於皇家維多利亞船塢的「船隻衝擊保護」裝置。位於泰晤士河以南的主支撐塔高於，而纜車系統則會在O2的停車場設站。倫敦交通局宣布修建纜車之初，預計工程開支達2500萬英鎊，並宣稱會完全藉著得出工程開支。後來工程開支上調到4500萬英鎊，及至2011年9月，工程開支已達6000萬英鎊，比原來的預算開支多出兩倍；據英國廣播公司報導，開支增加的原因是倫敦交通局沒有考慮到法律諮詢、工程管理、徵收土地等項目的成本。倫敦交通局計劃從的預算款項出資、向申請撥款，並招募贊助商，以彌補纜車工程經費的不足。工程開支折合6556萬歐羅，而歐盟委員會則於2012年7月9日批出一項撥款，由歐洲區域發展基金出資970萬歐羅補貼纜車工程的經費。
阿聯酋航空空中纜車 Description
阿聯酋航空空中纜車（Emirates Air Line；或稱泰晤士纜車，Thames cable car），是英國倫敦一條由公司興建、由阿聯酋航空資助建設經費的索道，跨越泰晤士河，全程10分鐘（在繁忙時間縮短為5分鐘）。此索道在2012年6月28日通車，由倫敦交通局營運。纜車是一種渡河運輸工具，網站則指出，纜車「乘客在來往格林威治半島和皇家船塢的時候，可以從90米上空一覽倫敦市壯麗的景色」。當局在2010年7月宣布興建這座橫渡泰晤士河、連接格林威治半島和的索道纜車系統，當時預計耗資6, 000萬英鎊修建。纜車在2011年8月動工。這是一座單線循環脫掛式纜車系統（Monocable Detachable Gondola，MDG），用一條鋼索牽引和支撐纜車車廂，和哥倫比亞麥德林的捷運纜車採用的技術一模一樣。據報，與三線纜車系統相比，單線循環脫掛式纜車系統造價較為便宜，也更容易搭建，但是三線纜車系統可以承載更多乘客。有批評指出，這項工程在造價方面看來是大白象工程。2012年10月第2週，纜車共接載42, 500名乘客，到了2013年同期，纜車載客量降至23, 000人；Oyster卡用戶每週搭乘纜車5次或以上，票價可予折扣，但是只有4名乘客有資格享有上述優惠。歷史倫敦交通局在2010年7月4日宣布興修一座橫渡泰晤士河的纜車的計劃。這座纜車是英國首座市區纜車。纜車系統由、和設計，當纜車橫渡泰晤士河時，纜車距離河面的最高高度是，比附近的O2體育館更高。纜車每15秒一班，這使纜車的達到2500人次，相等於50班巴士每小時的載客量。乘客既可以攜帶單車，登上纜車，也可以使用Oyster卡繳付車費。2010年10月，紐漢倫敦自治市當局收到一份規劃申請書，內容為「興建一座由北胡列治半島到皇家維多利亞船塢，橫渡泰晤士河，全長，距離的最低高度為的纜車系統」。申請書列舉了纜車系統擬於泰晤士河北岸建設的建築，即是一座位於克萊德碼頭（Clyde Wharf），高的北方主支撐塔、一座高，大概位於碼頭區輕軌鐵路景寧鎮站與銀城西站之間的路段以南的北部中轉塔、一座兩層高的纜車站和一個位於皇家維多利亞船塢的「船隻衝擊保護」裝置。位於泰晤士河以南的主支撐塔高於，而纜車系統則會在O2的停車場設站。倫敦交通局宣布修建纜車之初，預計工程開支達2500萬英鎊，並宣稱會完全藉著得出工程開支。後來工程開支上調到4500萬英鎊，及至2011年9月，工程開支已達6000萬英鎊，比原來的預算開支多出兩倍；據英國廣播公司報導，開支增加的原因是倫敦交通局沒有考慮到法律諮詢、工程管理、徵收土地等項目的成本。倫敦交通局計劃從的預算款項出資、向申請撥款，並招募贊助商，以彌補纜車工程經費的不足。工程開支折合6556萬歐羅，而歐盟委員會則於2012年7月9日批出一項撥款，由歐洲區域發展基金出資970萬歐羅補貼纜車工程的經費。