昆斯费里大桥

昆斯费里大桥（Queensferry Crossing），原名“福斯新通道”（Forth Replacement Crossing），位于英国苏格兰，是一座跨海公路桥梁，紧邻现有的福斯公路大桥，是（的一部分）跨越福斯湾的通道，连接南岸爱丁堡的与北岸法夫的。兴建第二条福斯公路通道的设想最早于1990年代被提出，但由于2005年发现了福斯公路大桥存在的结构性问题，因此该计划被提前了。兴建新桥的决定在2007年底做出，并于次年宣布，现有桥梁将被保留用于公共交通。福斯通道法案在2011年1月获得了英国王室的御准，于2011年9月开工建设。昆斯费里大桥为三塔斜拉桥，全长，新建连接道路约，包括新建和升级在法夫费里收费站和爱丁堡南昆斯费里的枢纽立交，以及的1a枢纽。它将成为继1890年建成的福斯桥，和1964年建成的福斯公路大桥之后，第三座在昆斯费里跨越福斯湾的桥梁。大桥于2013年6月26日被正式命名，2017年8月27日建成，2017年8月30日通车。背景福斯公路大桥于1964年开通，取代了一个世纪以来的跨海轮渡。至1990年代初，苏格兰事务部编制了“建设福斯”（Setting Forth）咨询文件，其中一部分提出在昆斯费里增建一条公路通道的规划。但该计划遭到来自环保主义者和以交通量过大为由的强烈反对。随着工党赢得1997年英国大选，该提案被搁置。福斯公路大桥原本规划的为120年，但是到了21世纪最初几年，大桥的实际负荷经常超出其理论承载能力：设计年最大通行能力为1, 100万辆，但2006年时，全年的实际车流量已经稳步上升至2, 300万辆。2003－2005年间，一项检测发现，主悬索由于受到腐蚀已损失了大约8-10% 的强度。预估还突出显示强度有加速损失的可能性，最糟糕的情况是，需要在2014年开始采取交通限行以减轻桥梁负荷。公路大桥对于战略运输的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建设预计长达11年之久，如果主要的结构工程无法取得成功，同时面临2019年大桥封闭的威胁，这引发了对于严重经济后果的普遍担忧。于2003年委托的一项新研究表明，第二座福斯公路大桥的造价达3亿英镑，于2005年表示支持建设新桥，随后在2006年，阿利斯泰尔·达林（戴理德）也发言支持这一想法。

昆斯费里大桥（Queensferry Crossing），原名“福斯新通道”（Forth Replacement Crossing），位于英国苏格兰，是一座跨海公路桥梁，紧邻现有的福斯公路大桥，是（的一部分）跨越福斯湾的通道，连接南岸爱丁堡的与北岸法夫的。兴建第二条福斯公路通道的设想最早于1990年代被提出，但由于2005年发现了福斯公路大桥存在的结构性问题，因此该计划被提前了。兴建新桥的决定在2007年底做出，并于次年宣布，现有桥梁将被保留用于公共交通。福斯通道法案在2011年1月获得了英国王室的御准，于2011年9月开工建设。昆斯费里大桥为三塔斜拉桥，全长，新建连接道路约，包括新建和升级在法夫费里收费站和爱丁堡南昆斯费里的枢纽立交，以及的1a枢纽。它将成为继1890年建成的福斯桥，和1964年建成的福斯公路大桥之后，第三座在昆斯费里跨越福斯湾的桥梁。大桥于2013年6月26日被正式命名，2017年8月27日建成，2017年8月30日通车。背景福斯公路大桥于1964年开通，取代了一个世纪以来的跨海轮渡。至1990年代初，苏格兰事务部编制了“建设福斯”（Setting Forth）咨询文件，其中一部分提出在昆斯费里增建一条公路通道的规划。但该计划遭到来自环保主义者和以交通量过大为由的强烈反对。随着工党赢得1997年英国大选，该提案被搁置。福斯公路大桥原本规划的为120年，但是到了21世纪最初几年，大桥的实际负荷经常超出其理论承载能力：设计年最大通行能力为1, 100万辆，但2006年时，全年的实际车流量已经稳步上升至2, 300万辆。2003－2005年间，一项检测发现，主悬索由于受到腐蚀已损失了大约8-10% 的强度。预估还突出显示强度有加速损失的可能性，最糟糕的情况是，需要在2014年开始采取交通限行以减轻桥梁负荷。公路大桥对于战略运输的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建设预计长达11年之久，如果主要的结构工程无法取得成功，同时面临2019年大桥封闭的威胁，这引发了对于严重经济后果的普遍担忧。于2003年委托的一项新研究表明，第二座福斯公路大桥的造价达3亿英镑，于2005年表示支持建设新桥，随后在2006年，阿利斯泰尔·达林（戴理德）也发言支持这一想法。