爱丁堡国际机场

愛丁堡機場（Edinburgh Airport，，）位於蘇格蘭首府愛丁堡格里斯頓，是蘇格蘭最繁忙的機場，亦是英國第6繁忙機場。機場前身為特恩豪斯空軍基地，在一戰時為英國最北的空軍基地；二戰期間興建三條跑道以供作戰需要。二戰後機場開始提供民航服務，1971年由英國機場管理局接管，現由全球基础建设合伙公司擁有，與倫敦城市機場和格域機場同一集團。機場經過多次擴建後，現有兩條跑道，年處理超過1, 100萬名旅客和10萬次航班。機場僱用了2, 500名員工，日以繼夜地工作使機場24小時運作。歷史二戰前在1916年前，洛錫安區並沒有正式的軍用機場，但皇家海軍的飛機偶而會在特恩豪斯農地上升降。4月2日德軍齊柏林飛船空襲愛丁堡，使軍方把特恩豪斯農地改造成為一座軍用機場。特恩豪斯機場是英國在一戰時最北方的空軍基地，由英國皇家飛行隊駐守，機場旁邊是愛丁堡－邓迪鐵路，能快速運輸軍用物資。1939年第二次世界大戰爆發，英國皇家空軍接管了機場並興建三條混凝土跑道取代乾草跑道，其中13 /31跑道長3, 900尺，以供噴火戰鬥機升降。戰後國營時期戰爭結束後，機場依然由軍方管理。1946年，特恩豪斯機場出現首條民航航線，英國歐洲航空用前德國空軍的容克斯Ju 52營運愛丁堡－倫敦航線，來回機價需要11英鎊；1950年改用維克斯子爵飛機營運。1947年5月12日，英國民航部從軍方接管了機場的航空交通通訊（除了星期日），並在機場增設海關設施。1949年4月1日，特恩豪斯機場正式轉為軍民合用機場，但在前一年已經有約7, 000名旅客使用。1951年4月，當局開展擴建13 /31跑道至5, 900尺長，以供第603飛行中隊的吸血鬼戰鬥機升降。1952年4月22日，愛爾蘭航空以道格拉斯DC-3營運愛丁堡－都柏林航線，是機場首條國際航線。1954年8月，特恩豪斯機場開始興建新的客運大樓、道路和停車場，以取代用作客運大樓的皇家空軍軍營大樓，工程價格為85, 000鎊，在1956年4月12日啟用。1957年，軍方解散了駐守愛丁堡的第603飛行中隊。1957年4月1日，BKS空運開啟了愛丁堡－貝爾法斯特和泰恩河畔新堡航線，為首家獨立業航空公司進入特恩豪斯機場。次年，同樣是獨立業的銀城航空開啟了曼島航線。

愛丁堡機場（Edinburgh Airport，，）位於蘇格蘭首府愛丁堡格里斯頓，是蘇格蘭最繁忙的機場，亦是英國第6繁忙機場。機場前身為特恩豪斯空軍基地，在一戰時為英國最北的空軍基地；二戰期間興建三條跑道以供作戰需要。二戰後機場開始提供民航服務，1971年由英國機場管理局接管，現由全球基础建设合伙公司擁有，與倫敦城市機場和格域機場同一集團。機場經過多次擴建後，現有兩條跑道，年處理超過1, 100萬名旅客和10萬次航班。機場僱用了2, 500名員工，日以繼夜地工作使機場24小時運作。歷史二戰前在1916年前，洛錫安區並沒有正式的軍用機場，但皇家海軍的飛機偶而會在特恩豪斯農地上升降。4月2日德軍齊柏林飛船空襲愛丁堡，使軍方把特恩豪斯農地改造成為一座軍用機場。特恩豪斯機場是英國在一戰時最北方的空軍基地，由英國皇家飛行隊駐守，機場旁邊是愛丁堡－邓迪鐵路，能快速運輸軍用物資。1939年第二次世界大戰爆發，英國皇家空軍接管了機場並興建三條混凝土跑道取代乾草跑道，其中13 /31跑道長3, 900尺，以供噴火戰鬥機升降。戰後國營時期戰爭結束後，機場依然由軍方管理。1946年，特恩豪斯機場出現首條民航航線，英國歐洲航空用前德國空軍的容克斯Ju 52營運愛丁堡－倫敦航線，來回機價需要11英鎊；1950年改用維克斯子爵飛機營運。1947年5月12日，英國民航部從軍方接管了機場的航空交通通訊（除了星期日），並在機場增設海關設施。1949年4月1日，特恩豪斯機場正式轉為軍民合用機場，但在前一年已經有約7, 000名旅客使用。1951年4月，當局開展擴建13 /31跑道至5, 900尺長，以供第603飛行中隊的吸血鬼戰鬥機升降。1952年4月22日，愛爾蘭航空以道格拉斯DC-3營運愛丁堡－都柏林航線，是機場首條國際航線。1954年8月，特恩豪斯機場開始興建新的客運大樓、道路和停車場，以取代用作客運大樓的皇家空軍軍營大樓，工程價格為85, 000鎊，在1956年4月12日啟用。1957年，軍方解散了駐守愛丁堡的第603飛行中隊。1957年4月1日，BKS空運開啟了愛丁堡－貝爾法斯特和泰恩河畔新堡航線，為首家獨立業航空公司進入特恩豪斯機場。次年，同樣是獨立業的銀城航空開啟了曼島航線。