Bowshank Tunnel

Der Bowshank Tunnel ist ein Eisenbahntunnel in der schottischen Council Area Scottish Borders. Er befindet sich in einer dünnbesiedelten Region zwischen den Ortschaften Galashiels im Süden und Stow im Norden. BeschreibungDer Tunnel führte die Gleise der Waverley Line (Edinburgh–Carlisle). Die Bahnstrecke folgte ab Galashiels dem Ostufer des Gala Water. Dieses beschreibt am Ort des Tunnels jedoch eine enge Schlinge, die für den Bahnverkehr ungünstig zu folgen ist. Man führte die Strecke stattdessen in einem leichten Bogen durch je eine Brücke auf beiden Seiten der Schlinge zweimal über den Fluss. Der Bowshank Tunnel liegt zwischen beiden Brücken und verläuft durch den Umlaufberg. Der Tunnel weist eine Länge von rund 195 m auf. Das Südportal ist mit Quadersteinen ausgemauert, die zu einem rustizierten Schichtenmauerwerk verbaut sind. Am Nordportal wurde hingegen nur grob behauener Bruchstein verwendet. Die Tunnelröhre selbst ist ausgemauert. Das Mauerwerk weist verschiedene Spuren von Reparaturarbeiten auf. So wurden teilweise neue Backsteine eingesetzt. Das Südportal wurde außerdem zusätzlich mit Beton verstärkt. Nahe dem Südportal sind Wandnischen für die Streckenwärter eingelassen.

Der Bowshank Tunnel ist ein Eisenbahntunnel in der schottischen Council Area Scottish Borders. Er befindet sich in einer dünnbesiedelten Region zwischen den Ortschaften Galashiels im Süden und Stow im Norden. BeschreibungDer Tunnel führte die Gleise der Waverley Line (Edinburgh–Carlisle). Die Bahnstrecke folgte ab Galashiels dem Ostufer des Gala Water. Dieses beschreibt am Ort des Tunnels jedoch eine enge Schlinge, die für den Bahnverkehr ungünstig zu folgen ist. Man führte die Strecke stattdessen in einem leichten Bogen durch je eine Brücke auf beiden Seiten der Schlinge zweimal über den Fluss. Der Bowshank Tunnel liegt zwischen beiden Brücken und verläuft durch den Umlaufberg. Der Tunnel weist eine Länge von rund 195 m auf. Das Südportal ist mit Quadersteinen ausgemauert, die zu einem rustizierten Schichtenmauerwerk verbaut sind. Am Nordportal wurde hingegen nur grob behauener Bruchstein verwendet. Die Tunnelröhre selbst ist ausgemauert. Das Mauerwerk weist verschiedene Spuren von Reparaturarbeiten auf. So wurden teilweise neue Backsteine eingesetzt. Das Südportal wurde außerdem zusätzlich mit Beton verstärkt. Nahe dem Südportal sind Wandnischen für die Streckenwärter eingelassen.